新建福廈鐵路(又稱“福廈高鐵”“福廈客專”)安海灣特大橋最后一節(jié)鋼箱梁用時(shí)近2個(gè)小時(shí)完成了吊裝工序，大橋成功合龍。之后該橋無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工將全面展開，乘坐350公里時(shí)速高鐵過(guò)海不減速的愿望即將在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)。

高鐵跨海過(guò)橋用時(shí)不到7秒

安海灣特大橋是福廈高鐵控制性工程，連接晉江市、南安市，全長(zhǎng)9.46公里，其中跨海區(qū)段長(zhǎng)1.56公里，主橋?yàn)?50米雙塔雙索面半漂浮體系鋼-混結(jié)合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級(jí)主航道。

施工單位中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大橋是我國(guó)高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無(wú)砟軌道，實(shí)現(xiàn)世界跨海高鐵橋梁最高行車時(shí)速350公里，列車駛過(guò)650米的大橋主橋用時(shí)不到7秒!

大橋主橋采用鋼-混結(jié)合梁形式，主跨梁部施工采用架梁吊機(jī)，同時(shí)吊裝鋼梁及混凝土橋面板。大橋最后一片梁寬21米、長(zhǎng)5米、重174噸。該負(fù)責(zé)人表示，盡管受到疫情影響，項(xiàng)目部在防控疫情的同時(shí)，搶抓施工。派人前往廠家駐場(chǎng)協(xié)調(diào)，提前將鋼梁運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，并與地方政府加強(qiáng)聯(lián)系，辦理了重點(diǎn)項(xiàng)目車輛運(yùn)輸通行證，保證了材料進(jìn)場(chǎng)，大橋最后一片梁才得以順利吊裝。

據(jù)介紹，大橋鋪設(shè)無(wú)砟軌道，要求橋梁具有較好的結(jié)構(gòu)剛度和動(dòng)力性能。安海灣大橋主梁采用有效氣動(dòng)措施，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，滿足了跨海大橋通行高速鐵路列車的技術(shù)要求;橋面鋪設(shè)采用我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，列車跨海過(guò)橋可以不減速，真正實(shí)現(xiàn)高鐵速度跨海與陸地“無(wú)縫對(duì)接”。

運(yùn)用多項(xiàng)高科技保障安全

安海灣地處東南沿海，大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境，容易受到海浪與臺(tái)風(fēng)的侵襲。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“精品工程，智能福廈”理念和“新時(shí)代、新福廈、新標(biāo)桿”建設(shè)要求，解鎖技術(shù)難題，創(chuàng)新施工工法，先后攻克了潮汐區(qū)鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位、淺灘區(qū)鋼梁架設(shè)及混凝土橋面板吊裝等施工難題;在國(guó)內(nèi)首次采用高鎳系耐海洋大氣腐蝕環(huán)境的耐候鋼，鋼梁外表采用石墨烯納米防腐蝕涂料，確保大橋耐久超長(zhǎng)壽命;采用BIM技術(shù)，優(yōu)化主體及臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

為應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)對(duì)高鐵運(yùn)行造成破壞，在大橋上安裝大量傳感器，時(shí)刻監(jiān)測(cè)鐵路和大橋的狀態(tài)，如果風(fēng)速太高就會(huì)提前向鐵路調(diào)度中心發(fā)送預(yù)警信號(hào)，保障高鐵運(yùn)行安全。

據(jù)悉，福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)277.42公里。將于2023年6月建成通車。屆時(shí)，福州至廈門行程縮至1小時(shí)內(nèi)，為打造福建沿海“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

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