高高興興去逛街，卻被惱人的交通所困擾，開車的堵在了路上，走路的步步驚心。這樣的糟心事兒如今變少了。

今年，本市在CBD華貿、三里屯太古里以及王府井等知名商圈，陸續開展了交通疏堵工程。這些工程多以“慢行優先”為原則，為行人和騎行者提供安全的出行環境，讓他們可以安心地逛逛吃吃。同時也多措并舉，為機動車提供泊車的便利。

華貿商圈設置了左轉潮汐車道。記者 程功 攝

華貿商圈增加了違停抓拍等科技執法設備。記者 程功 攝

華貿商圈設置停放區，共享單車停放井然有序。記者 程功 攝

太古里路口的紅色非機動車等候區十分醒目。記者 程功 攝

太古里路口重新劃了立體斑馬線。記者 程功 攝

華貿

撤除機非護欄 增加潮汐車道

愛心信號燈受認可

華貿商圈位于CBD中心區東部，周邊存在交通堵、停車難、品質低的問題，建國路、西大望路、華貿中街、華貿東路的擁堵狀況一直較為嚴重，在SKP西門和北門，公交車、小汽車、非機動車等多股車流交織，進出停車場困難。快遞、外賣車輛無序停放等問題，也使區域交通品質與世界級商圈的定位不符。

朝陽區交通委相關負責人介紹，今年8月，SKP交通綜合治理工程啟動，主要涉及建國路、西大望路兩條城市主干路以及華貿中街、華貿東路、華貿廣場路三條城市支路，工程項目包括拆除機非隔離帶、新建瀝青路面、路面銑刨重鋪、增加特色城市家具以及交通科技改造等。

華貿中街原本為雙向4車道，但存在車輛亂停、機非混行等問題，通行效率并不高。“通過大數據，我們對車流量進行了精準分析。”建設方千方科技公司的負責人介紹，改造后，華貿中街機動車道縮減為3條，同時在兩側增加慢行系統。華貿中街西口還增加了潮汐車道，實現路口車流智能化時空調控，尤其是在SKP店慶等特殊時間，能極大緩解擁堵。

商場周邊多條道路都撤除了機非護欄，顯得干凈敞亮。華貿公寓南側新安裝了智能斑馬線，在夜色中不斷閃爍，提醒來往的車輛減速慢行。工程還增加了電子警察、違停抓拍、黃網格抓拍等科技執法設備。

更加令人耳目一新的是，華貿中街安裝了全市首個心形紅綠燈。“我們做這樣的小嘗試，是希望給商圈增添一些有意思的元素，助力北京國際消費中心城市建設。”朝陽區相關負責人說，在市區多部門協調下，這個有愛的小嘗試得到了很多市民的認可。

三里屯

慢行系統改造 科技設備上崗

過街效率提高了50%

朝陽區三里屯太古里門前的大十字路口，在不久前完成改造，變得安全、清爽、靚麗。行人過街不必再著急忙慌、左躲右閃，過街效率提高了50%。

工體北路和三里屯路，在太古里商場門前呈十字交叉。數月前，朝陽區啟動了三里屯十字路口的改造工程。此次交叉口改造以“安全集約、暢通有序”為目的，“以人為本、慢行優先”為主要原則。

安全的慢行系統改造是核心。從前，路口總是人滿為患，很多等待過街的市民甚至排到了機動車道上。如今，重新劃的斑馬線采用了立體式樣，寬度從4米拓寬到了8米；地上專門為非機動車施劃了600平方米的紅色專用車道。監測顯示，行人過街效率提高50%，路口西側的行人過街效率甚至提升了100%。

清爽的視覺感受也受到很多行人的點贊。“以前，這里有不少線桿、飛線，視覺上顯得凌亂。這次工程我們做了‘多桿合一’的改造。一根桿可同時具備紅綠燈、違停抓拍、車流統計等多個功能。”項目相關負責人介紹，通過改造，十字路口的各類線桿從37根減少到14根。

新型交通設備讓路口變得更靚麗。工程增加完善了6套智慧科技設備，如可聯網聯調的信號控制系統、限時5分鐘違停抓拍系統、行人過街新型一體燈系統等。

王府井

取消路側車位 拓寬人行步道

9條胡同限速30公里

燈市口地鐵站往南，經西堂子胡同奔王府井大街，幽靜的胡同讓人忽地放慢腳步：胡同口豎著“30”的限速標志，地上施劃著“單向行駛 行人優先”的醒目標識，年輕人在胡同灰墻下拍照打卡，孩子滑著滑板車一溜煙躥過去，偶有幾輛小轎車穿行，在標識提醒下小心翼翼地降速通過。

這是最近基本建成的王府井慢行示范街區一隅。王府井大街，是中心城區人流量最密集的商圈之一。大街兩側，遍布著霞公府街、王府井西街、韶九胡同、錫拉胡同等大大小小十余條胡同街巷。2018年，東城區對王府井街區開展停車治理，推行停車共享，2019年8月底，王府井大街兩側15條道路和胡同全部實現了不停車，成為北京市第一個地面不停車街區。

路側停車位取消了，還要為人們創造出健步、慢行的宜人環境。2020年，東城區又啟動王府井慢行示范街區建設，包括壓縮機動車道、釋放行人通行空間、優化步道、改善過街路口、限速等措施。示范街區東起東單北大街，西到南河沿大街、北河沿大街，北至燈市口大街、金魚胡同，南抵長安街，覆蓋王府井街區1.2平方公里，涉及霞公府街、王府井西街、大紗帽胡同、韶九胡同等周邊十余條胡同街巷，于今年11月底初步建成亮相。

漫步大紗帽胡同，眼前豁亮一片。340米長的胡同中，不見亂停亂放的轎車、電動車，中間3米寬的機動車道上車輛緩行，一旁步道上行人暢快行走，最寬處足有4米以上，比機動車道還要寬敞。胡同口還調整了步道磚的鋪設，讓路口轉彎半徑較過去縮小，右轉車輛隨即降速，既保證了行人通行安全，又可提升行人和騎行人的通行速度。與大紗帽胡同類似，霞公府街、王府井西街、東單三條等機動車流量相對較大的街巷，都在此次慢行系統建設中收窄機動車道，為行人健步悅騎留出空間。

與車流量相對較大的街巷不同，針對韶九、錫拉、北官場、帥府園、煤渣、菜廠、柏樹、甘雨、西堂子9條人流量小、較窄的胡同，則設置30公里/小時的限速標牌，并實施胡同精細化交通規劃設計，施劃“行人優先”標識，讓人們盡享胡同慢行。

中關村

劃分等待區域 引導便利騎行

自行車能一次左轉了

騎自行車過較大的交通路口，左轉的時候要等兩次紅綠燈，而機動車僅需一次左轉。如今在海淀中關村，自行車也可以一次左轉了！

知春路與中關村大街交叉路口位于海淀區黃莊地區，交通流量極大：北側是新中關、領展購物中心，南北兩側有人大附中和北大附中，西側有海淀醫院以及高科技企業云集的中關村西區。早晚高峰時段，機動車、非機動車、行人相互疊加，尤其騎行的學生和步行的上班族較多。

為方便騎行、鼓勵綠色出行，海淀區在這里設置了第一個“一次左轉”交通組織。

現場，在靠近路口處的地面上，用白色標識線劃分出左轉等待區和右直行等待區；又在路口中央專門施劃出一條白色虛線，用來區分自行車左轉區域。

隨著自行車交通左轉信號燈由紅轉綠，騎車人開始騎行，沿白色虛線劃出的自行車左轉引導線直接過馬路。這樣，只需等候一次交通信號燈就能完成左轉，不用像之前南北、東西等候兩次信號燈了。

“以前從中關村大街騎車左轉到知春路最起碼得等兩次燈，趕上車多時幾分鐘也不一定能過得去。現在可以一次左轉，等一個燈就過去了；如果騎到跟前兒正好是綠燈，十幾秒就騎過去了！”在附近上班上學的騎行族們充分感受到便利。

木樨園

打通斷頭道路 解決停車需求

大紅門商務區不堵了

大紅門首都商務新區坐落著豐臺區政務服務中心、區圖書館大紅門新址、合生廣場等，吸引了大量車流。豐臺區從2019年開始就謀劃該區域的交通綜合治理。

合生廣場周邊的豐海北街、豐海南街和海戶東路，這三條斷頭路全部打通，與現狀南苑路、大紅門路和涼水河巡河路形成微循環。“以前車都集中在南苑路上，從南苑路向西連通西側居住區珠江駿景等小區的支路，只有豐海街，千軍萬馬擠木樨園橋和豐海街，要是開車出門，得比現在提前半小時！”一位住在珠江駿景的居民告訴記者。

除了打通斷頭路，優化道路交通網絡，豐臺區還在周邊進行了精細化交通治理，完善豐海街、海戶東路等指路標志、路口導流標線和安全標志。為了規范機動車道和自行車道，在豐海北街、豐海街、海戶東路、大紅門路等道路安裝違停探頭；運用現代科技和智能方式，提高交通秩序管理水平，規范交通出行方式。

車位無法滿足停車需求，這可怎么辦呢？據了解，合生廣場周邊有海戶屯北區、珠江駿景小區兩個小區，共有居民4445戶，停車位只有1325個。為了解決居民停車需求，豐臺區通過老舊小區改造對海戶屯北區實現規范停車管理，緩解了內部停車難題。同時對海戶東路、海戶路、豐海北街、豐海街、豐海南街進行電子停車收費，共提供車位362個，并開展道路停車居住認證工作，共辦理居住認證車輛386輛，最大限度地解決道路周邊社區群眾停車剛性需求，杜絕亂停車對道路交通帶來的影響。

今年，豐臺區政務中心及豐臺圖書館陸續啟用，區域交通運行情況良好，沒有出現明顯擁堵情況，治理效果良好超預期。