經(jīng)過施工人員長達(dá)20小時(shí)的艱苦奮戰(zhàn)，3月19日，京雄高速（北京段）控制性工程永定河特大橋最后一個(gè)主墩鎖口鋼管樁圍堰封底完成澆筑，標(biāo)志著永定河特大橋四個(gè)主墩承臺從水下施工全部轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工。

永定河特大橋是京雄高速北京段標(biāo)志性工程，主橋全長520米，采用飛燕式拱橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主拱跨徑300米，兩側(cè)邊拱跨徑50米，輔助孔跨徑60米；邊拱及引橋橋墩造型與主拱呼應(yīng)，突出跨越聯(lián)結(jié)之感。整座大橋猶如彩虹飛跨永定河兩岸，為國內(nèi)首個(gè)空間異形拱肋飛燕式提籃鋼箱拱橋。

記者從施工單位中鐵上海工程局獲悉，大橋主墩采用樁基承臺基礎(chǔ)，承臺設(shè)計(jì)為4個(gè)左右幅分離式的矩形承臺，由于主橋橋址處于膠結(jié)狀砂卵石地層，卵石層最深可達(dá)24米，嚴(yán)重阻礙前期樁基和圍堰施工。為此，項(xiàng)目部成立以總工牽頭的勞模工作室，帶領(lǐng)技術(shù)人員開展一系列技術(shù)革新，研制出膠結(jié)狀卵石層快速清基設(shè)備、護(hù)筒導(dǎo)向裝置等一系列施工工裝，并申請了國家專利17項(xiàng)和PCT專利2項(xiàng)，保證了工期節(jié)點(diǎn)順利完成。

大橋主墩承臺圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鎖口鋼管樁圍堰，圍堰長32米，寬28.1米，共計(jì)120根鎖口鋼管樁。“本次混凝土澆筑采用水下混凝土澆筑工藝，分兩個(gè)作業(yè)面，利用鉆孔樁護(hù)筒搭設(shè)工字鋼平臺，采用橫向分層、縱向分段的方案進(jìn)行澆筑。”中鐵上海局京雄高速公路項(xiàng)目指揮長凡春勝介紹，在澆筑過程中，有專人不間斷測量混凝土高度，來控制導(dǎo)管拔管的高度、澆筑順序以及移動速度，確保了混凝土澆筑一次成型。

記者從中鐵京雄（北京）高速公路發(fā)展有限公司獲悉，京雄高速（北京段）工程起點(diǎn)為五環(huán)路，向西跨越永定河，進(jìn)入房山區(qū)，主要沿京石客專向南，終點(diǎn)至市界與河北段相接，項(xiàng)目全線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，全線設(shè)置特大橋1座、高架橋4段、互通式立交5座、涵洞66座，管理中心1處、主線收費(fèi)站1處、匝道收費(fèi)站3處、檢查站1處（政府實(shí)施）、停車區(qū)1處，路線全長約27公里，總投資122.12億元，計(jì)劃2022年12月31日建成通車。

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