4月24日，中鐵四局四公司引江濟淮工程市政橋梁標項目玉蘭大道橋表面層瀝青攤鋪施工一派火熱。橋面上十余輛運料車有序候場，兩臺攤鋪機一前一后同步推進。玉蘭大道橋全長1.34公里，主橋部分779m，為雙向六車道、城市主干路，是引江濟淮工程(江淮溝通段)重點控制性工程。今年1月27日主橋合龍后，項目部乘勝追擊，定下“五一”道路開通目標。

項目部技術員尤煒介紹說：“兩臺瀝青攤鋪機前后錯開呈梯隊方式同步攤鋪，兩臺攤鋪機中間采用30-60mm的搭接，防止在攤鋪過程中，中間的接縫因未及時碾壓導致攤鋪溫度不能達到設計要求，而形成冷縫。”

緊隨攤鋪機之后的碾壓施工，為初壓、復壓、終壓三個階段，初壓采用雙輪鋼筒式壓路機，使瀝青初步穩定;輪胎壓路機進行復壓，使瀝青達到設計壓實度;終壓則為雙輪鋼筒式壓路機，主要消除碾壓過程中的輪胎痕跡，以達到設計表面平整度。

尤煒和同事使用水平靠尺隨時測量表面平整度，以保證對不平整部位及時進行補料修整，確保攤鋪厚度達標，實現橋面平整度最大化。

項目部黨支部書記汪峰也來到了橋面，他和現場副經理、技術骨干以及協作隊伍班組負責人叮囑了一刻也不能松懈的防疫大事。

汪峰說，“疫情期間，一方面我們要嚴控外來人員，堅決做到外來人員不得進場。而后對于場內人員，每周三次核酸檢測不能變。另外，其他人員和棄土場，每天都要進行體溫監測、體溫登記。”

瀝青攤鋪機操作手朱智偉告訴記者：“今天我們鋪到這邊，這座橋大概需要用1500噸的料子，差不多是30多車。我這臺是沃爾沃瀝青攤鋪機，這是我的整個控制板，溫度、平整度和壓實度一目了然。”

玉蘭大道橋瀝青攤鋪分三層三次進行，本次是最后一層，大橋總計攤鋪瀝青5900余噸。

項目部項目經理甘亮和監理趙安平每天都會盯守關鍵工序，隨時解決問題。事實上，和玉蘭大道橋同步防疫生產兩不誤的還有引江濟淮工程市政橋梁標項目的青龍橋和金寨南路橋及接線工程。

甘亮表示，玉蘭大道橋正在緊鑼密鼓地進行瀝青面層攤鋪施工，在當前疫情防控非常嚴峻的情況下，項目部對車輛，包括瀝青站進行了嚴密管控，運料車輛兩點一線，不允許司機中途下車，出發和達到都要檢核兩碼，還有核酸報告。現場工人都是一直在工地沒有去過中高風險區的人。這樣才能確保安全生產，在“五一”給合肥市民獻上一份滿意的答卷。

甘亮同時還說：“引江濟淮市政橋梁項目同時還兼顧了青龍橋、金寨路橋施工。目前青龍橋施工已經完成了80%，預計‘十一’前達到通車條件。金寨路橋施工完成了60%，預計在今年年底達到通車的條件。”

據了解，2023年，引江濟淮工程全線通水通航。屆時，將有效緩解淮河流域水資源短缺，完善江淮航運體系，改善巢湖及淮河流域水生態環境，對推動區域經濟社會協調可持續發展和生態文明建設具有重要意義。(李茂 記者 劉玉才)

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