5月28日，由全球首架國產大飛機C919執飛的東航MU9191航班，從上海虹橋機場起飛，在北京首都機場平穩降落，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，順利完成這一機型全球首次商業載客飛行。

首航成功，全網撒花。

(資料圖)

這是中國民航史上值得標注的時刻。圓滿完成首個商業航班載客飛行，標志著C919國產大飛機的商業運營正式“起步”進入民航市場，中國大飛機也開始正式走進廣大消費者。

中國的藍天上，終于有了自己的大客機。

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，于2007年立項，2017年首飛，2022年9月份完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發的型號合格證。

2022年12月9日，此次商業首航的C919大飛機由中國商飛交付給東航。在密集完成了100小時的驗證飛行、全面檢驗了飛機的航線運行能力后，C919大型客機終于迎來了首次商業飛行。

當天，130余名旅客率先感受了C919的空中之旅。據了解，首航并未公開售票，而是從預約報名的東航會員中邀請幸運旅客參與上述航班首航。對于參加首次商業飛行的旅客，東航方面還準備了具有紀念意義的特殊登機牌。

首批國產大飛機C919的不少乘客也大有來頭，包括中國民用航空局局長宋志勇、中國商飛董事長賀東風、東方航空集團有限公司總經理李養民以及工業和信息化部黨組書記、部長金壯龍，以及兩位為國產大飛機C919傾注了心力的院士：C919總設計師、中國商飛首席科學家吳光輝院士和航空系統工程及信號處理專家張彥仲院士。

首航成功后，機組首批乘客紛紛伸出大拇指、拿著小國旗為C919點贊。微博上，“C919首次成功商業飛行”也登上熱搜榜的首位。

自從研制成功后，C919的商業化進程就備受客戶關注。

據中國商飛預測，2021年至2040年，全球預計有41429架新機交付，價值約6.1萬億美元。其中，中國航空市場預計將接收50座及以上客機9084架，占全球的21.92%，價值約1.4萬億美元，占全球的22.95%。

2022年11月，C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，首次進行了飛行表演。這次精彩亮相，也為它迎來了300架的訂單。

截至2022年年底，C919大型客機已經獲得了包括國航、南航、海航等航空公司以及多家租賃公司的訂單1035架。據中國商飛官網最新消息，今年4月27日，海航又與中國商飛簽署百架飛機采購協議，其中包括60架C919飛機確認訂單和40架ARJ21飛機意向訂單。

根據航空業界國際慣例，一款機型走向成熟和大規模商用，還需要進入商業運行階段后多年的持續優化提升。

商業首航的成功無疑也進一步利好C919其余訂單的交付?！癆”（空客）和“B”（波音）之外，浩瀚藍天有了“C”（中國商飛）的身影。

商業首航之后，C919也正式開啟了從‘產品’走向‘商品’的征程。從5月29日開始，C919機型將投入上海虹橋到成都天府航線進行常態化運行，后續隨著該機型的陸續引進，C919還將被投放在更多航線上。

我們的國產大飛機研發之路，也并非走得一帆風順。

如果從1970年自主研制“運十”立項開始算，到2022年C919成功交付，足足用了52年。僅僅是C919從立項到首航，也用了16年。

自2007年立項起，16年來，從研制著力攻關、試驗攻堅克難，到完成數百個試飛科目、上千項試驗科目、數千個小時飛行的適航取證審定工作，交付后又開啟100小時的驗證飛行，再到如今首次商業載客飛行……整個過程猶如一場接力跑，C919一棒接一棒闖過了無數道難關，讓中國的“大飛機夢”一步步照進現實。

一架C919客機有724根線纜、2328根導管、總長近80公里的管線，零部件總數達250萬個。這么多零部件“組合”在一起且實現飛行的安全、高效，本身就是極其艱巨的任務。但在幾代民航人共同努力下，我們在短短的十多年的時間里，成功讓這個看似不可能的任務成為了可能。

毫不夸張地說，C919是多少中國人憋著一股勁造出來的，是“爭氣機”！

在安全性上，為了迎接中國民航局的適航“大考”，C919曾轉戰大江南北、飛越五湖四海，接受了高溫、高寒、高濕、大側風、自然結冰、濺水等近6600小時的極限壓力測試，最終通過嚴格審查獲得適航證，贏得步入市場的“入場券”。

2022年，C919取得中國民航局頒發的型號合格證、生產許可證和單機適航證。同年，C919交付全球首家用戶中國東方航空。

一直以來，大飛機被譽為“工業皇冠上的明珠”，是一個國家科技能力、工業水平和綜合實力的集中體現。但大飛機的制造，也一直是“勇敢者的游戲”。因為投入大、耗時長、風險高、不確定性強，一百多年來，真正能夠研制出大型客機，并成功投放市場的國家，寥寥無幾。

發展和研制大飛機項目，從長遠來看，意義重大。同時，作為高端制造業的代表，大飛機項目具有產業鏈長、關聯度高、輻射帶動作用大等特點，對國民經濟增長也具有帶動效應。

國際航空制造市場早就形成了以航空制造業巨頭為核心的全球價值鏈，涵蓋了民用飛機的設計研發、技術創新、生產制造、市場銷售、運營維護等各個環節。因而，C919不只是一架飛機，它更是一個產業、一個創新 “策源圈”。

具體而言，發展大飛機C919投入產出比高達1:80：一架大飛機通常有300萬-500萬個零件，發展大飛機，能帶動新材料、先進制造、電子信息等領域的發展。有數據顯示，通過C919的設計研制，我國掌握了民機產業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術。

此外，圍繞C919的5G、大數據、云計算、人工智能等新技術新成果，也已經在安排中。C919為新技術提供著新應用場景，也將催生更加高效、科學的研制方法和試驗方法。

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。

首航對于走過16年設計、研制、試驗、取證、運營歷程的C919來說就是一場“成人禮”，剛剛步入民航市場的它還太過年輕，和老牌飛機制造商波音、空客等主流機型比，C919在規模、運營經驗、保障體系建設等方面也存在有不少差距。

但有了良好的開端，我們就有理由期待，國產大飛機逐夢藍天的征程，會創造更多奇跡。

關鍵詞：