「核心提示」威馬汽車創始人沈暉以善于融資著稱，但威馬想要破解困局，只靠“錢”還不夠。

作者 |陳法善

編輯 |劉楊

出海、上市，還是欠賬、停工……關于威馬汽車的種種猜測，以一紙“預重整申請”落定。

(資料圖片)

10月10日晚間，威馬汽車科技集團有限公司發布《告知函》稱，上海市第三中級人民法院于10月7日受理威馬預重整申請，并表示威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救。

作為曾經跟“蔚小理”齊名的造車新勢力，威馬的起點不可謂不高：兜里揣著400多億元，手握溫州、黃岡兩處自建工廠，年銷量一度排名造車“新勢力”第二，出道即巔峰。不過，威馬業績高開低走，自2022年年底被爆停產、裁員、降薪以來，一直掙扎在懸崖之上。

這期間，威馬也釋放了一些利好：加速出海、借殼上市、開放合作，但未能將其從懸崖邊上拉回來。

10月16日，《豹變》走訪了威馬溫州工廠、員工宿舍、4S店，曾經的標桿工廠幾乎人去樓空，廠區人行道逐漸被雜草侵蝕，因為欠費，大門保安亭上貼著停水通知書，保安亭里只有一名“躺平”等破產賠償的員工靠打游戲消磨時間。

威馬經歷了困難重重的兩年，但未來的路恐將更難走。今年以來，已經有雷丁、拜騰、奇點等多家新能源車企申請破產，加上行業產能過剩，消費者往頭部品牌集中，陷入困境的車企將越來越難有反轉的余地。

威馬還能走出泥潭嗎？

1、工廠人去樓空

“年紀大的，才需要拼。年紀不大，拼什么？能拼個什么出來？”當被問及為何沒有工資，還要留在廠里兼職“保安”時，90后威馬員工黃騰這樣說。

在威馬工作兩年，黃騰只有前一年能正常拿工資。今年上半年，因威馬經營陷入困難，他的工資至少被打了七折，從五六月開始，索性就沒工資了。

工廠正常經營時，黃騰每月工資能有七八千元，對當地工廠藍領來說，算是不錯的收入。即便現在工廠不發工資，靠去附近的廠里打零工，每月也能收入四千多元，于是他選擇“躺平”兼職工廠保安，等破產賠償。

“反正今年已經停了大半年，干脆直接歇到過年得了。人都有惰性，玩久了就比較懶，再出去做別的有點不習慣，索性等破產，賠點錢。”黃騰說。

今年2月，威馬已經處于停工狀態，《豹變》走訪溫州工廠時，3個大門都還有保安值班，如今，工廠西面兩個側門已經封閉，無人值守，保安亭被近一米高的野草包圍，進出工廠只能走南大門，黃騰正是在這里值班。

“安保之前是外包的，給不起錢，就撤走了。”黃騰說。

外包團隊能撤走，供應商的貨物暫時只能留在原地。在威馬廠區，有不少地方用藍布覆蓋，里面主要是供應商的貨物。企查查顯示，威馬身為被告的案件有383起，涉案金額約7.84億元，其中，買賣合同糾紛占比最高。換言之就是欠供應商貨款，被告上了法庭。

雖然工廠停擺，但還有少量員工在宿舍堅守，只是物業服務已經接近于零。工廠對面一排六七層樓高的白色建筑是員工宿舍，大門敞開，無人看守，可以任意出入，但很少有人進出，只有環衛工人偶爾來運走門口的垃圾。一樓室外配有足球場、籃球場，因長時間無人使用，外圍已經長滿一人高的雜草。

從宿舍陽臺可以看到，曬著衣服的房間已經屈指可數。開著紅色威馬汽車從宿舍區出來的員工林拓對《豹變》表示，等了威馬一年，從5月開始沒發工資，愿意留下來是因為之前威馬的待遇還可以，遇到困難也能理解。

“但現在實在撐不下去了，剛打包完行李，這兩天就走。人走得差不多了，剩下的這幾天也要走。不能這樣耗著，員工也需要生活。”他說。

林拓開的威馬汽車，是之前以員工優惠價向公司購買的，貸款還沒有還完。

據騰訊新聞《遠光燈》報道，目前威馬僅剩800余名員工，溫州生產基地和黃岡生產基地都剩下不到200人。招股書顯示，2021年年底，威馬員工總數為3952人。

曾在宿舍區開理發店的李濤在三個月前撤店離場。他對《豹變》說，理發店開了近兩年，之前托關系，不用交房租，但現在員工差不多都走完了，店里沒生意，房租免費也白搭，實在堅持不下去了。

對剩下的留守員工來說，每天的生活就是從宿舍到工廠大門保安亭這幾百米的距離。“沒人有興趣走進廠區，都關了，沒什么好看的。領導該回家的都回家了，誰沒事在這邊，家里起碼有吃有喝。”黃騰說。“等大老板把事處理完，他們拿點錢，也就走了。”

2、還有人買威馬嗎？

困局之下，威馬寄希望于賣賣賣“回血”。

對威馬來說，目前最值錢的資產主要有兩處，一是兩座自建工廠，二是造車資質。自年初停產以來，威馬工廠長時間處于靜默狀態。在總裝車間，流水線停工已久，上面停放著不少組裝到一半的車子；兩側的空地上，一些半成品車子等待安裝前后保險杠等配件。

總裝車間的機械設備停工損失尚可控，但涂裝車間的設備一旦斷電，可能就要報廢。

一名涂裝車間員工稱，涂裝設備需要一直通電才能維持正常運轉，一旦斷電，里面的油漆就會凝固，堵塞管道，后續維修非常麻煩，嚴重的情況只能整體替換或者報廢。

“幾千萬的設備，先花點電費保住，后面要是有人接盤，也好轉手。”該員工說。

而對威馬4S店來說，虧本買車在所不惜，只求能回籠資金，盡可能減少損失。在威馬溫州甌江口體驗館，唯一的樣車是2021款的EX-5Z，指導價近15萬元，銷售第一口報價為11萬元。“要的話價格好說，主要想回籠資金。砸了幾百萬在車子上，不著急用錢不可能虧這么多賣車，每賣一輛要虧兩三萬。”該銷售說。

然而，在負面纏身的情況下，威馬汽車本就不好賣，更何況還是2021年的庫存車。乘聯會數據顯示，2022年，威馬僅賣出約3萬輛，甚至不及理想汽車一個月的銷量。這輛2021款庫存車續航只有403公里，顯然已經無法滿足消費者的需求。

溫州工廠是威馬第一座自建工廠，在威馬風光的那段時間，溫州不少單位批量采購了威馬汽車，使得溫州有了“威馬大本營”的說法。自威馬陷入困局以來，關于4S店關門、服務器停擺導致車主無法使用手機鑰匙、配件短缺導致車子無法售后等問題屢屢發生。

據《海南特區報》報道，今年2月，位于海南海口市的威馬汽車4S店全部關門，由于找不到售后，沒有配件，2000余位車主保養維修難。在溫州，目前仍在營業的威馬門店只剩下兩家。

當被問及現在買威馬，以后售后無門怎么辦時，該銷售表示，溫州地區威馬保有量高，外面很多汽修店都能修。

“就像你買油車，修車不用非去4S店。現在電動車普及了，外面修理廠一樣能修。”該銷售說。“配件都是供應商生產的，只要保有量大、市場有需求，汽修店就會買過來修，售后可賺錢了，不用擔心售后。現在買，性價比絕對高。”

溫州專做新能源車維修的小舒汽修店負責人表示，生意好的時候，店里一天能來八九輛威馬，電池包故障、空調壓縮機和電池慢充機壞了等問題最常見。“能買到配件，可以修。”他對《豹變》說。

不過車主對此并不認可，“誰沒事想去修車呢？故障多的車只會讓修理店賺得盆滿缽滿。”

3、留給沈暉的時間不多了

自《告知函》發布后，外界將此解讀為威馬申請破產。

對此，威馬在10月18日宣稱，“并未申請破產，目前正在進行的是經上海第三中級人民法院受理的預重整階段。預重整不同于破產重整，是在企業面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務引進戰略投資人，避免破產，實現重生蛻變。”

目前，威馬的重點包括售后服務、復工復產、出口業務、海外合作、國際融資以及引進戰略投資人等事項。

實際上，自陷入危機以來，威馬一直在這些方向努力，但收效并不顯著。7月，威馬官方微博發文稱，“又一批新車在港口等待上船，出口海外”。從市場反饋看，熱度并不高。

今年年初，沈暉在對外公開信中表示，公司將在2023年全面對外開放，率先打破“同行是冤家”的桎梏與成見，接軌全球汽車生態。這被解讀為威馬可能將對外代工，其研發成果、平臺等，也可能對外合作。

據接近溫州市政府的人士透露，今年上半年，京東前CEO徐雷、小米集團有關人士等到溫州洽談合作，威馬工廠便是考察項目之一。“互聯網公司手上現金多，有合作空間。”該人士稱。

不過截至目前，還未有威馬與這兩家公司進一步合作的消息傳出。近期，據媒體報道，小米汽車與華晨、江淮洽談代工合作，威馬并不在列。

由于工信部已經停發造車牌照，威馬手中的造車資質就成了稀缺資源。“有洽談合作的，但開價沒讓老板滿意。”威馬內部人士對《豹變》說。

在此危急存亡之秋，威馬創始人、董事長兼CEO沈暉卻被傳“跑路海外”。起因是9月10日沈暉發微博稱，“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開”。

對此，威馬在10月18日的聲明中解釋稱，沈暉于1991年赴美留學，在歐美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事項為主，因此不存在公司創始人跑路海外的情況。

沈暉以擅長資本運作著稱，他操作的典型案例要數吉利收購沃爾沃，被行業稱為“蛇吞象”。融到足夠的錢，讓品牌起死回生對眼下的威馬來說確實至關重要，但市場信心、消費者口碑或許才是扭轉局面的關鍵，這不是融到錢就能立刻解決的。

有20多年從業經驗的汽車節目主持人飛哥在節目中表示，消費者買車時，要看廠家是正兒八經造車的，還是玩資本游戲，割消費者韭菜，要考慮廠家能不能活下去，會不會倒閉。

今年1月，沈暉喊出“活下去，像牲口一樣活下去”，被認為是威馬絕地求生的真實寫照。然而，自救的口號已經喊了快一年，卻遲遲不能兌現。

留給沈暉的時間不多了。

（應受訪者要求，文中黃騰、林拓、李濤為化名）

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