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根據乘用車終端銷量數據，5月國內新車銷量177.44萬輛，同比增長32.62%，環比增長9.53%。其中燃油車實現銷量121.35萬輛，同比增長19.81%，環比增長7.88%，而同期新能源車的漲幅分別是72.53%和13.29%。新能源車較燃油車仍顯示出更為積極的發展態勢，這與新車投放量和政策的庇護不無關系，而消費政策的不對等，使得燃油車與新能源車的競爭事實上處于一種不對等狀態，隨著購置稅優惠政策的再次延長，這種不對等狀態還將持續下去。

那么在如此的競爭盤面中，那些曾經在細分市場的風光無限的燃油車，如今戰況幾何？又有哪些油車如疾風中的勁草，根本不為所動？請看《圖觀(參數|詢價)車市》為您呈現。（特別說明：鑒于去年5月車市仍處于非常態，本期圖觀車市仍采用環比數據進行觀照）

比亞迪繼續狂飆，在幾個熱銷車系都推出了主打性價比冠軍版的情況下，5月品牌銷量超過20萬輛，今年第二次超過大眾成為品牌銷冠，大眾與其差距拉大到3萬多輛。豐田和本田還挺穩，日產則節節后退，除軒逸依然夠強之外，曾經的臺柱子逍客、天籟、奇駿的銷量和排名都今非昔比。而借助新能源的東風，中國品牌車開始刷新各細分市場的榜單，緊湊型SUV、中大型SUV、大型SUV、中大型轎車、小型轎車的頭牌，全部都是中國品牌新能源車。

如今的狀況，簡直有種“得新能源者得天下”的感覺，而外國品牌對這件事一直就是雷聲大雨點小，嘴上說著要要要，身體其實一直沒怎么發力，日本品牌則連打雷都打出不一樣的雷聲，這些品牌燃油車的競爭力還是擺在那里。

消費政策對新能源車獨有恩寵，使其出現快速增長、但利潤不足的情況，而受其擠壓的燃油車，雖然增長乏力，但是利潤猶在，這也是燃油車有實力降價促銷的原因所在。成熟燃油產品降價又對新能源車產生壓力，目前的市場，就是這么殘酷。短兵剛剛相接，就讓時間的長河慢慢流淌出一幅畫卷吧。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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