(資料圖)

東六環(huán)改造工程再次傳來好消息！6日6時(shí)47分，東六環(huán)改造工程東線隧道“運(yùn)河號”盾構(gòu)機(jī)沖破1.5米厚的地連墻精準(zhǔn)出洞，標(biāo)志著盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)到達(dá)中間井，東線盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)首段貫通。接下來的一個月，將對“運(yùn)河號”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全方位“大體檢”，整修完成后再進(jìn)行二次始發(fā)，開啟東線盾構(gòu)隧道的后半段征程。

東六環(huán)改造工程作為北京市重點(diǎn)工程，是國內(nèi)在建最大、最長的城市地下公路盾構(gòu)隧道，總長達(dá)7341米。其中，西線隧道采用“京華號”進(jìn)行掘進(jìn)，東線隧道采用“運(yùn)河號”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。這兩臺直徑達(dá)16.07米的超大直徑國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)一前一后，共同在地下挖掘隧道。10月底，西線隧道“京華號”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成“體檢”從中間井始發(fā)，開啟第二段隧道掘進(jìn)。

本次“運(yùn)河號”盾構(gòu)機(jī)接收的中間井結(jié)構(gòu)深40.6米，地表水位在地表以下9至10米，地質(zhì)以密實(shí)的粉細(xì)砂為主。由于中間井屬于超深基坑，接收盾構(gòu)機(jī)的洞門附近水壓非常高，在洞門破除及盾構(gòu)機(jī)接收階段，極容易出現(xiàn)涌砂涌水情況，掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，對東六環(huán)建設(shè)者來說是一次艱巨的考驗(yàn)。

為保障本次東線隧道盾構(gòu)能夠順利在中間井接收過站，中交隧道工程局充分發(fā)揮“運(yùn)河號”盾構(gòu)機(jī)自主創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢，精準(zhǔn)計(jì)算及控制掌子面切口壓力；加密監(jiān)測，實(shí)行盾構(gòu)機(jī)與地面聯(lián)動，實(shí)時(shí)反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)中間井接收過站安全可控。同時(shí)完善應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)應(yīng)急物資儲備，提前進(jìn)行現(xiàn)場應(yīng)急演練，24小時(shí)全天候隨時(shí)應(yīng)變現(xiàn)場突發(fā)情況，保障現(xiàn)場正常施工，為“運(yùn)河號”盾構(gòu)機(jī)中間井順利接收保駕護(hù)航。

截至目前，“運(yùn)河號”盾構(gòu)機(jī)已連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)454天，順利掘進(jìn)4770米，占總長65%。先后攻克了10米淺覆土始發(fā)、4700米長距離連續(xù)掘進(jìn)高致密富水砂層、75米高埋深高水壓盾構(gòu)掘進(jìn)控制等10余項(xiàng)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)毫米級微擾動穿越三級以上風(fēng)險(xiǎn)源51處。在超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)施工中，國內(nèi)首次采用雙液同步注漿工藝，國際首創(chuàng)“制漿-儲漿-注漿一體化集成系統(tǒng)”，解決雙液漿長距離運(yùn)輸“質(zhì)損、低效、高耗”難題，達(dá)到成型隧道“零滲漏”標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，東六環(huán)改造工程建成后，北京城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實(shí)現(xiàn)東西向貫通，可有效縫合城市空間，進(jìn)一步加強(qiáng)東六環(huán)兩側(cè)組團(tuán)之間的交通聯(lián)系，使通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體，讓市民工作、生活、交通更加便利，對促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提升北京市交通服務(wù)水平，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

關(guān)鍵詞：