1959年9月15日，北京站建成通車，從破土動工到通車運營，僅用了7個月零20天，創造了中國建筑史上的奇跡。

(資料圖片僅供參考)

如今60余年過去，這座在文物里運營的車站經過客運提質工程打磨，從站內環境、服務品質，到鐵路人的精氣神，都站在了新的起點。

第八候車室在原有空間架構基礎上，調整座椅格局和顏色，通透縱深感讓空間顯得更加寬敞。

站內各處裝飾中的花飾既統一又各具特點。

中央大廳的新配色加上各種照明設施，讓進站旅客第一時間感受到這座建筑的宏偉。

一場客運提質攻堅戰，讓北京站從環境到服務都站上了新的起點。

站內商業統一形象，店鋪更好地融入車站整體。

針對重點旅客的服務和設施，是北京站升級的重要內容。

在第八候車室的盡頭，一窗之隔就是明城墻遺址。

站臺的天棚和建站時完全一樣。攝/本報記者 安旭東

這個春節，42歲的陳立強時隔三年再次走進北京站，踏上返回齊齊哈爾老家的K1301次列車。曾經熟悉的車站，如今讓他眼前一亮，“整潔干凈，大氣漂亮，好像走進博物館。”

許多旅客并不知道，這座年過六旬的老站，剛剛經歷過一場客運提質攻堅戰。

作為“首都十大建筑”之一的北京站，2019年成為全國重點文物保護單位，“在文物里運營一座車站”成為鐵路人的新挑戰。然而，花花綠綠的商業招牌、擁擠的候車室、與老建筑不搭的新設備……改革開放后，經濟蓬勃發展帶來的繁華喧囂，一度使旅客忽視了這座車站的古典美。2022年，客運提質工程在北京站內悄然進行。

“我們本著尊重歷史、風格面貌不大動的原則，進行了原貌修繕，使整座車站風格、色調協調統一。”站在中央大廳，北京站副站長馬高峰抬頭望向1400余平方米的大穹頂，介于水湖藍、孔雀綠之間的穹頂典雅復古，極具風格特色，翻新后更顯明艷。

“色彩應用很有講究，因為趕車，旅客不免急躁，冷色調可以舒緩情緒。”馬高峰回憶，為了將視覺色彩恢復至建站模樣，著實費了一番功夫。因為建站初期老照片都是黑白的，他們翻閱大量文字資料，配合早期彩色照片，設計了復原方案。

這樣的心思在北京站隨處可見。重新上漆的米黃色花格裝飾、鎏金燈具、古銅色商業牌匾、木色貨架、栗紅色的站臺門……低調配色融入老站風格，就連建筑外墻上的雨漏管，都被刷上了米黃色真石漆，現代設備與老站房和諧共融。

站在北京站中央大廳抬頭環顧，四周懸掛的12盞水晶燈，古樸厚重，彰顯首都氣質。每盞重約1噸的水晶燈，60多年依然煥發光彩。裝飾燈、壁燈、LED照明燈……一萬多盞大小燈具，將北京站變成一座“不夜城”。

“使用幾十年，燈具老化破損嚴重，市面上的燈具又與過去工藝不同，古銅色鎏金效果很難展現。”馬高峰介紹，備料庫中存放了60余載的配件這回派上了用場，他們輾轉找到南方一個廠家，照著老件兒開模復原，制作了兩個月才完工。除了修補破損，對水晶燈內光源、線路也進行了更換。

通透、敞亮，是如今走進北京站的另一大感受。花花綠綠的攤鋪不見了，候車座椅間距大了。“通過推進商業規劃整合，升級改造商業業態，減少同質化經營，提質工程累計調整商業點位83個，釋放候車面積1124平方米。”北京站黨委副書記孫海申介紹。

走進二層第八候車室，空間縱深感、通透感格外強烈。一眼望去，長170米的候車室盡頭，幾扇拱形窗戶后，可見年代更久遠的歷史遺跡——明城墻。“真沒想到，北京站與明城墻竟然咫尺之隔，從這個角度欣賞它，挺特別的。”帶孩子回煙臺的趙夢正給孩子娓娓講述這處遺跡的歷史。

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