北京正在推廣共享單車電子圍欄技術(shù)，車輛入欄率在90%左右。

目前，北京全市道路范圍內(nèi)已施劃了2.6萬余處自行車路面停放區(qū)，但共享單車、自行車和電動自行車仍存在停放缺口。

9月14日，記者從北京市交通委了解到，北京正在推廣共享單車電子圍欄技術(shù)，車輛入欄率在90%左右，年底前還將完成核心區(qū)軌道站點的電子圍欄全覆蓋。

(資料圖片僅供參考)

規(guī)范停放空間供給不足等加劇停放亂象

共享單車停放秩序一直備受關(guān)注，一些區(qū)域停車資源緊張、停放秩序差的問題客觀存在。北京交通發(fā)展研究院高級工程師王舒予表示，造成這些問題有多方面的原因。

“首先是規(guī)范停放的空間供給不足。目前，北京全市道路范圍內(nèi)已施劃了2.6萬余處路面停放區(qū)，雖然共享單車的總量在逐漸壓縮，但考慮到逐漸增多的私家自行車和電動自行車，仍存在一定的停放缺口。”

王舒予表示，在市民的意識中，提到非機動車、特別是共享單車的停放，多認(rèn)為應(yīng)該停在行道樹、步道、隔離帶等道路空間內(nèi)，而不是像停放機動車一樣先查找停車場。而實際上，非機動車的停放也應(yīng)該優(yōu)先通過公共建筑的配建來解決。而現(xiàn)狀是中心城區(qū)、特別是核心區(qū)受空間資源限制，公共建筑配建的非機動車停車設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)比較舊，很多公共建筑甚至不對非機動車開放，配建的非機動車停車位利用率低，甚至被挪用、占用和改造，本應(yīng)該由建筑消化的停放壓力被轉(zhuǎn)移給了道路，而很多道路為了滿足步行和車輛通行需求，根本不具備施劃停放區(qū)的條件。

同時，企業(yè)運營調(diào)度不力，調(diào)度人員不夠，現(xiàn)場處理不夠快；車輛定位精度有待提高，“電子圍欄”響應(yīng)不夠及時，無法完全通過科技手段實施高效運維；騎行人規(guī)范停放意識不足，這些因素也加劇了問題的產(chǎn)生。

88個重點軌道站點已實現(xiàn)電子圍欄監(jiān)測管理

“車輛規(guī)范停放的前提，是停放設(shè)施需要配備到位。”北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前各區(qū)正因地制宜擴大非機動車停放空間供給，全市自行車停放區(qū)由1.3萬個增加至2.6萬個，按照管理要求將停放區(qū)域區(qū)分為禁止停放區(qū)、入欄管理區(qū)和規(guī)范停放區(qū)。后期，各區(qū)政府還將繼續(xù)挖潛停放空間資源，持續(xù)優(yōu)化、施劃停放區(qū)，滿足市民停放需求。

從2020年起，北京全市陸續(xù)啟動共享單車“電子圍欄”建設(shè)，推動“入欄管理”。圍繞軌道站點、大型商圈等共享單車停放需求旺盛地區(qū)，通過衛(wèi)星定位、藍牙感知技術(shù)，對一定區(qū)域內(nèi)的車輛投放規(guī)模和使用情況進行監(jiān)測。目前全市已經(jīng)安裝1529套藍牙嗅探設(shè)備，覆蓋了1786個停放區(qū)。企業(yè)通過技術(shù)匹配，在31個重點區(qū)域的1181個停放區(qū)內(nèi)，針對騎行人歸還車輛的環(huán)節(jié)實行“入欄結(jié)算”管理。

目前，北京正在大力推廣電子圍欄技術(shù)，車輛入欄率在90%左右。各運營企業(yè)根據(jù)騎行需求規(guī)律和日常運維經(jīng)驗，出動運維巡查人員，定期巡查檢查共享單車使用和停放情況。發(fā)現(xiàn)停放亂點，及時進行碼放。

據(jù)了解，延慶、平谷、密云、門頭溝、大興等區(qū)已經(jīng)試點投放高精度定位車輛，車輛使用效率、車輛停放秩序和市民滿意度明顯高于全市平均水平。

同時，市民投訴集中、騎行需求較大的88個重點軌道站點已經(jīng)實現(xiàn)了電子圍欄監(jiān)測管理。年底前，核心區(qū)將完成軌道站點電子圍欄全覆蓋，朝陽、海淀、豐臺、石景山區(qū)軌道站點電子圍欄覆蓋率50%以上。

關(guān)鍵詞：