被疫情打斷節奏的，不僅有汽車供應鏈，還有新車的發布節奏。如果按照最初的規劃，自游家已經在3月底發布其首款車型——NV，并馬不停蹄地進行首批用戶的體驗、一線城市的路演以及主要城市的巡展。

然而，受疫情影響，新車發布只能延期。截至目前，自游家還沒有公布新的發布時間。好消息則在于，為了保持關注，近期，自游家主動公布了其首款車NV新一輪產品信息。

有增程，也有純電

根據最新披露的信息，NV不僅提供增程版，還同時推出純電版。雙管齊下，一個都不能少。從這個角度來看，自游家造車速度快，并不是以降低技術標準為代價。

值得一提的是，增程版采用的1.5T發動機熱效率達到41.07%，含金量比較高。作為比較，理想one和嵐圖Free都在35%左右。發動機熱效率越高，同樣油箱，能夠產出更多的電，進而實現更長的續航。對于NV增程版的續航，自游家給出的數據：CLTC工況續航里程是1257公里，WLTC工況是939公里。不管是哪一個，都可以滿足出行自由的需求。

相比飛機、高鐵、公交、出租、網約車，在各種移動出行方式中，私家車其實是成本最高的一種，可是大家為什么還要買車?歸根結底，私家車是所有移動出行方式當中自由度最高的。說走就走，想去哪里就去哪里。

出行自由，24小時不間斷——這是汽車作為交通工具必須具備的屬性，甚至是第一商品屬性。不管你是燃油車，還是新能源汽車。這也就可以理解純電動車要將純電續航做到“600公里+”以上，而增程式電動車則是“1000公里+”。自游家NV之后，“1000公里+”會成為增程式電動車的門檻。

增程純電150公里，是多還是少？

所謂“增程”，即短途用電，長途用油。汽油發動機不直接驅動車輛，而是用來發電。NV增程版的純電續航里程是150公里，在增程式電動車正在展開新一輪競賽中，并不占優勢。據了解，摩卡DHT已經超過200公里。

嚴格上講，日常使用，“150公里+”也是夠用。《2021年度中國城市通勤監測》報告顯示，全國42個城市日均通勤距離為38公里，也就是說，增程式電動車實際純電續航40公里就能基本覆蓋日常通勤需求，粗略換算成WLTC工況續航約為50公里。

必須承認，實際許多時候通勤距離都不止38公里，80、100甚至120公里的情況都是有的。對于大多數用戶，50公里純電續航太少，150公里已經不會有擔憂。不增加開支，200公里自然更好，多多益善。如此一來，就能覆蓋日常行駛90%以上的用車場景。當然，如果為追求更長的續航，付出更大的電池、更大成本的代價，并不是那么劃算。

此次信息發布，還包括電機信息。NV全系標配iAWD智能雙電機四驅系統。其中增程版車型最大輸出功率270kW，最大扭矩526N·m;純電版車型最大輸出功率280kW，最大扭矩452N·m。

對于新能源汽車，只要是雙電機，性能一般就有保障。這里說的性能保障，就是“推背感”。但對于絕大多數用戶，日常上下班，“推背感”遠不及“續航”重要。

車天下點評：

在新能源汽車這條賽道上，還會有許多新面孔，除了自游家，還會有小米、索尼、豐田bZ、本田e:NP。現在可以肯定的是，自游家是新一輪造車中，效率最高的：從官宣造車到首款新車發布，只用4個月時間。這個速度已經不能再用傳統汽車研發流程來做出評價，但是能否得到消費者的認同，關鍵還是要看產品。(記者：周偉力)

關鍵詞： 汽車供應 最初規劃 首款車型 城市巡展